国内首条承插式管片高铁隧道盾构机下线
作者：庄希红 林凤 张丽栒  时间：2026-04-13  【字体：大 中 小】

日前，由铁建重工和中铁十四局联合打造的国产14米级超大直径盾构机“奋楫号”在江苏南通顺利下线，将被用于由铁四院设计的新建盐城经泰州无锡常州至宜兴高铁（以下简称盐宜高铁）长江隧道工程。该工程是国内首条采用承插式管片的高铁盾构隧道，隧道的建设将推动我国超大直径水下盾构隧道向全智能建造时代迈进。



下线现场（林凤 摄）

盐宜高铁长江隧道是全线控制性工程，北连靖江市，南接江阴市，全长8130米，为单洞双线，设计时速250公里。隧道以盾构法穿越长江，需独头掘进6710米，长距离穿越软土、高水压地层，局部穿越高渗透砂性地层、基岩凸起、有害气体地层等复杂地质带，最大埋深71米，最高水压达7.28bar，面临断面大、水压高、地质复杂、掘进距离长、环境敏感等多重挑战。

针对长江隧道盾构掘进特点，研制团队量身打造了“奋楫号”盾构机，整机全长145米，总重约3800吨，刀盘开挖直径14.33米，搭载了多项智能化装置，实现开挖面可视、主驱动状态可检、刀盘刀具磨损可知、管片壁后同步注浆跟随可测、地质情况超前可报等多系统协同运作，让这台“钢铁巨龙”在江底潜行时“感官”更敏锐。同时，盾构机还集成了远程掘进驾驶、关键部件实时监测、管片箱涵智能拼装的整体性功能，将推动实现“智能掘进、智能拼装、高效成型”的一体化、全智能建造新模式。



监造人员对整机进行验收（刘甲 摄）

中铁十四局盐宜高铁项目现场负责人尹义豪介绍，隧道在国内高铁盾构隧道建设中，首次创新采用承插式管片结构，这为隧道主体结构实现智能拼装奠定坚实基础。该结构借鉴古代“榫卯工艺”，搭配可移动快速连接接头，采用纵向对缝拼装方式，让管片拼装能一次性顶推到位，接缝密实，省去传统工法中手孔封堵、螺栓复紧等工序，同时，盾构机还搭载高精度智能拼装系统进行适配，将实现拼装效率与结构精度的双重提升。与传统螺栓式管片相比，其在结构性能、防水性能等方面优势更为突出。

“奋楫号”盾构机下线后，将拆解运输至施工现场，再经组装调试后，开启穿越长江天堑之旅。

盐宜高铁起自徐盐高铁盐城站，经江苏省盐城市、泰州市、无锡市、常州市、宜兴市，接入宁杭高铁宜兴站，新建正线全长约311公里，全线设车站10座，其中盐城至靖江段、太湖西至宜兴段设计时速350公里，靖江至太湖西段设计时速250公里。建成运营后，将极大便利沿线人民群众出行，对于完善长三角和江苏高铁网布局，构建新的快速过江通道，促进苏北、苏中、苏南等地区融合发展，助力长三角一体化高质量发展等具有十分重要的意义。