亚投行助力泛亚铁路建设
可以说亚投行的建立将泛亚铁路从“纸上谈兵”带入了“真枪实干”。
据亚洲开发银行预测，未来10年，亚洲基础设施投资需要8.22万亿美元，即每年需要新增投入8200亿美元。据世界银行统计，中低收入国家资本形成率占GDP比重仅为四分之一左右，其中用于基础设施投资方面的资金仅约20%，约4000亿美元，融资存在巨大缺口，资金方面的巨大缺口是亚投行受到各国支持而成立的重要原因。
目前境外铁路建设正在如火如荼地进行中。老挝在今年开始实施的“八五”规划中，把交通基础设施建设作为重要战略，排在首位的项目便是磨丁口岸—万象的中老铁路。印度尼西亚今年的基础设施投资额调高到244亿美元，创下历史新高。去年底签约的中泰铁路预计今年下半年开工，建成通车后，曼谷将成为21世纪海上丝绸之路的重要站点。
泰国国家发展管理研究院副教授卡伦表示，复线铁路的建设能把泰国、东盟与中国乃至欧洲连接起来，实现资源共享共赢，把泰国潜在的地理优势变成现实。
国家发改委交通运输研究所研究员刘斌表示，“一带一路”相关国家多数是发展中国家，基础设施一直比较落后。通过发展交通基础设施来促进经济和社会的发展，应该来说是符合实际的路径，这也是我们国家的一个成功的经验。
泛亚铁路包括4条铁路网
经过近半个世纪的规划，2006年11月，随着《 亚洲铁路网政府间协定》 的签署，泛亚铁路被提上了各国的议程。路线确定为北部、南部、南北部和东盟4条。按照《 协定》 的规划，这4条铁路网包括连接朝鲜半岛、俄罗斯、中国、蒙古国、哈萨克斯坦等国直达欧洲的北部通道；连接中国南部、缅甸、印度、伊朗、土耳其等国的南部通道；连接俄罗斯、中亚、波斯湾的南北通道;连接中国、东盟及中南半岛的中国—东盟通道。这4条线路将连接起28个国家和地区，总里程达8万多公里。