建设者在渝昆高铁盐津隧道进行隧道支护的拱架安装。苟晨菲 摄

 

本报昆明1月23日电（郭薇娜  杨文武  张琛魁）近日，渝昆高铁建设取得重大进展，经过建设者长达1000多个日夜的艰苦奋战，位于云南境内的大山坡隧道与盐津隧道同日顺利贯通，这两座均超过7公里长的隧道贯通为全线建成通车奠定了坚实基础。

 

大山坡隧道全长7.03公里，隧道地质条件和结构比较复杂，最大跨度达25.84米，最大开挖断面面积高达340平方米，是全线控制性工程中的“硬骨头”。隧道穿越可溶岩与非可溶岩的复杂接触带，建设者要面对危岩落石、有害气体、低瓦斯等多重不良地质条件的挑战。

 

“大山坡隧道由一条双线隧道过渡到两条单线隧道，与全线最长的彝良隧道连通，便于彝良隧道运营期间的防灾救援。大山坡隧道因此就有了4个不同跨度的特大断面过渡段，国内外相关可借鉴施工经验较少。”中国铁建大桥工程局集团有限公司渝昆高铁1标项目部总工程师苗增润介绍，他们成立了科研小组，深入调查研究，成功实施了从单线小断面隧道进入过渡段大跨隧道的转换工法，并创新推出特大跨度隧道“以索换撑三台阶”施工工法，实现了不同断面之间的快速转换衔接，确保了项目的顺利推进。

 

盐津隧道全长7.76公里，是渝昆高铁“出滇入川”的第一隧，地理位置特殊，位于四川省筠连县与云南省盐津县交界处的乌蒙山区。隧道最大埋深达848米，地质结构复杂多变，有岩溶、岩爆、高地温、软岩大变形等不良地质。

 

为应对这些挑战，施工单位采用了超前钻孔、物探法等手段进行超前地质预报，及时探明前方不良地质情况。同时，为实现长隧短打，他们采用2个横洞和1个平导3个辅助坑道进行开挖，最多时6个工作面同时掘进，单日最高掘进突破30米，创同类隧道掘进新纪录。

 

现场施工负责人徐敏介绍，盐津隧道位于滇东北乌蒙山地区，地质条件复杂。施工过程中，他们破解了岩溶、断层破碎带、有毒有害气体等不良地质带来的施工难题。

 

随着盐津隧道与大山坡隧道的贯通，渝昆高铁云南段隧道已贯通34座，隧道贯通已超过60%。