岁暮天寒，雄浑壮阔的乌江上碧波轻漾，两组桥拱从乌江两岸拔地而起、飞虹而过。寒风裹挟着机器轰鸣声回响在峡间，橘红色钢管拱逐节横于百米高空，与不远处的江界河大桥遥相呼应，这座在建的乌江特大桥正初见雏形。

 

据了解，乌江特大桥位于瓮安县江界河镇三岔河附近，桥梁横跨两山之间深谷，山势极为陡峭，主跨跨越乌江河谷，桥梁全长520.920米，主桥为1-337米上承式钢筋混凝土拱桥，其中瓮安侧最大自然坡度达到了60至85°。桥址位于江界河国家级风景区核心位置，所处区域既是长江流域保护区，又是二级水源保护区，植被茂密，环水保要求特别高。为确保项目顺利推进，在施工进场初期，中交路桥建设有限公司和项目团队结合地形图，提出了一个大胆想法。

 

“为保护两岸的植被及地貌，同时避免山体开挖造成的落石、碎土、尘土对乌江水域的影响，项目团队集思广益，通过专家论证，在瓮安岸设置了一座200余米的隧式便道直达拱座施工现场。”中交路桥建设有限公司瓮马铁路八标项目常务副经理陈一夫说，为保护环境单独设置一条隧式便道，这在国内还属于首例。

 

在项目团队的共同努力下，当前乌江特大桥进入了施工的黄金期，已完成了主拱基础构造，正在进行主拱圈劲性钢管骨架的吊装。建成后，乌江特大桥将是国内最大跨度单线铁路混凝土拱桥。

 

“目前，乌江特大桥已经进入了最重要的主拱圈劲性骨架吊装施工阶段，钢管劲性骨架安装施工周期长，安全、质量、环保以及文明施工要求极高，共计37个节段的钢管劲性骨架，已经顺利安装16个节段的安装，预计年内实现主拱圈合龙。”陈一夫表示。

 

据悉，瓮马铁路南北延伸线项目是贵州省第一条以PPP模式建设的地方铁路，瓮马段及南北延伸线全长219公里，全线按国铁Ⅱ级单线电气化铁路建设，设计时速120公里。瓮马铁路南北延伸线项目的建设将使瓮马铁路不再是断头铁路，而将成为与国家干线铁路紧密联系的辅助性货运大通道，为遵瓮两地经济社会发展注入新的动力。