10月17日，随着最后一方混凝土泵送到位，由中铁大桥局承建的新建文蒙铁路1标新回龙特大桥1号主墩承台混凝土浇筑完成，为项目全面进入生产会战阶段奠定了坚实基础。

 

新回龙特大桥位于文山市薄竹镇新回龙村，跨越多条村级公路，桥址位于构造溶蚀侵蚀丘陵区，全长约661.81米，高程区间为1383至1437米，相对高差较大。

 

项目负责人介绍，桥梁基岩以灰岩为主，溶洞较为发育，钻孔桩施工时击穿溶洞易出现孔壁垮塌、泥浆漏失等现象，容易破坏原岩土结构进而引发地表塌陷、场地失稳，存在一定的安全风险。同时溶洞区钻孔桩施工难度较大，溶洞处理次数多、时间长。项目团队根据溶洞发育情况采用不同的工艺进行桩基施工，采用冲击钻、旋挖钻，以及岩溶注浆+旋挖钻施工、钢护筒跟进等施工工艺。

 

据了解，此次浇筑的1号主墩承台，作为新回龙特大桥的首件工程，采用桩基喇叭口施工工装和墩身预埋钢筋工作卡扣工装。承台平面尺寸为10.9米×6.3米，高2.5米，共需使用钢筋10余吨，浇筑混凝土约172立方米。

 

项目团队超前规划、精心组织，按照“集中领导、职责明确、提高效率、有利协调”的原则，组建首件工程施工管理组织机构，配备精干力量，狠抓安全质量，以笃行实干保障关键节点如期完成，优质、高效地完成首座承台浇筑，火力全开掀起四季度大干热潮。

 

文蒙铁路位于云南省南部，全长约116公里，设计时速160千米，为国家Ⅰ级双线客货共线电气化铁路，共设文山、马塘等7座车站。文蒙铁路作为国家中长期铁路网规划中西南沿边铁路通道和云南省规划的“三横四纵”铁路网骨架的重要组成部分，是滇西和滇西南地区的东出通道。铁路建成后，文山将告别无货运铁路的历史，对加快沿边地区国土开发、乡村振兴、区域协调发展具有重要意义。