“2号墩转体23度，3号墩转体30度，转体就位!”7月29日7时18分，经过连续58分钟的紧张作业，包银高铁项目跨黄公铁路特大桥工程跨黄公铁路转体梁的两个梁体沿着顺时针方向徐徐转动共53度，最终完成“华丽转身”，成功上跨转体黄公铁路。

 

跨黄公铁路特大桥位于乌海市海南区拉僧庙镇赛汗乌素村黄河村民小组附近，全长3297.23米，设计圆端形实体桥墩91个、桥台2个，包含了跨黄公铁路转体梁、跨运煤专线及海南乌达城际快速路连续梁和道岔连续梁，由中铁十局集团有限公司承建。1号至4号墩跨黄公铁路(60米+100米+60米)转体梁全长221.5米，桥面宽12.2米，高24米，与黄公铁路交叉角度约为151度，2号墩、3号墩分别重5764吨、6359吨，转体前两个梁体与黄公铁路平行。

 

“跨黄公铁路转体梁是包银高铁全线跨度最长、重量最大、主墩高低差最大的转体梁，也是乌海境内唯一一座转体梁。”中铁十局集团有限公司包银高铁工程相关负责人林贞文告诉记者，跨黄公铁路往来货运列车频繁，为最大限度减少施工对铁路造成的影响，中铁十局包银高铁项目部一分部采用了目前国内先进的转体桥施工工艺，采取“先建后转”施工方法，在铁路两侧先拼接浇筑好梁体，再通过转体实现对接。

 

此次转体施工区域位于甘德尔山陡峭的山坡处，集陡崖、铁路、高空、高压电线作业于一体，施工技术要求高、风险系数大、质量控制难度大。

 

万吨巨无霸如何完成“华丽转身”？答案就在于转体梁的转体系统。林贞文介绍，在进行2号墩、3号墩基础施工时，施工人员在上下承台之间安装了转体系统。该系统是转体梁实现转体的关键，由上转盘、球铰、撑脚、滑道、下转盘等组成。转体过程中，每个桥墩通过钢绞线与两台800吨级连续千斤顶连接，千斤顶对拉牵引索，使球铰进行转动，精准实施牵引力，带动2号墩、3号墩缓缓“转身”，其间施工人员通过智能监控平台实时监测、调整转体角度、速度等参数，确保梁体顺利到达指定位置、实现精准对接。

 

林贞文说：“目前，跨运煤专线及海南乌达城际快速路连续梁和道岔连续梁已合龙。按照施工计划，跨黄公铁路转体梁预计9月上旬实现合龙，跨黄公铁路特大桥预计9月底实现全桥贯通。