记者从中国铁路上海局集团有限公司获悉，1月11日15时，在黄山市黄山区浦溪河特大桥箱梁架设现场，随着池黄高铁全线最后一榀箱梁16根支座螺栓精准落入支座垫石预接孔内，标志着池黄高铁箱梁架设全部完成，为后续桥面系施工、无砟道床施工和铺轨作业奠定了坚实基础。

池黄高铁箱梁架设施工。

据介绍，池黄高铁全线共有隧道34座，隧道占比60.8%；特大、大中桥梁总计55座，占线路长度的28.5%；桥隧占比高达89.34%，穿隧过桥是架梁施工的重难点。此次架设的最后一榀箱梁长32.6米、宽12.6米、高3.1米，重约850吨，运距约20公里，需穿越4座总长约11.26公里的曲线隧道，安全风险较大。承担运梁、架梁任务的是我国首台千吨级复合式运架一体机“昆仑号Ⅱ”，该一体机拥有自动过隧智能系统，可通过红外线感应器自动探测设备与隧道两边距离，自动调整运行线路、规划路径，实现无人驾驶通过隧道。

池黄高铁箱梁架设全部完成。

池黄高铁是武汉至杭州高速铁路通道的重要组成部分，线路从池州站至黄山北站，正线新建线路长约125公里，设计时速350公里。全线设池州、九华山、黄山西、黟县东、黄山北等5座车站，其中太平湖特大桥是全线控制性工程。项目建成通车后，将成为串联皖南两山一湖（九华山、黄山、太平湖）核心景点的黄金旅游线路，对于完善区域铁路网布局、加快皖南国际文化旅游示范区建设、促进沿线经济社会协调发展等具有重要意义。

许文峰 朱杰 刘玮 大皖新闻记者 刘旸 摄影报道